A pesar de todas estas aventuras voladoras, lo más importante que quería mejorar era mi comunicación en inglés.
La mejor solución para mí fue volar al extranjero, así que empecé a buscar algunas opciones. Encontré la posibilidad de volar en Estados Unidos. ¿Por qué los Estados Unidos? Porque hay una enorme cantidad de pilotos de aviación general y espacios aéreos muy ocupados. El tráfico aéreo pesado significaba comunicación frecuente, y esa era la capacitación que estaba buscando.
¿Y qué pasa con la ubicación? Bueno, primero tenía que encontrar una escuela de vuelo que fuera adecuada para mí en un lugar interesante en los Estados Unidos. Descubrí que Flying Academy acaba de abrir un nuevo centro de entrenamiento en el sur de California. Esta era la ubicación exacta que estaba buscando.
Mi aventura comenzó el 17 de noviembre cuando aterricé en LAX, donde fuí recogido por el increíble Theary, un empleado de Flying Academy en el Aeropuerto Municipal de Corona. El aeropuerto de Corona era mi aeródromo de base ubicado a 40nm (74 km) al sureste de Los Ángeles. Cuando llegué, me encontré con los otros empleados, Felicia y Jerome (el gerente de la Academia de vuelo), que también eran increíbles.
Estas tres personas me ayudaron mucho durante mi estadía y se encargaron de toda la documentación y la legislación.
La casa donde vivía durante mi estadía estaba a 7 minutos del aeropuerto en scooter. El entrenamiento comenzó un día después de que obtuve la licencia FAA PPL. Primero fue la lección básica, que consistió principalmente en la clasificación de los espacios aéreos y luego en la verificación con el instructor de vuelo Mark. Entonces el verdadero entrenamiento estaba a punto de comenzar..
Tengo que decir que California me ofreció unas vistas espectaculares. Todo era nuevo y desconocido para mí. Las grandes montañas, los lagos, las largas autopistas, las grandes ciudades, los eternos desiertos, el océano, las islas y muchos aeropuertos.
El área alrededor ha sido muy hermosa y rica. Pero la parte más importante fue la capacitación en sí misma, no solo las vistas, solo debes saber cómo combinarlas ☺.
Antes de poder explorar el área por mi cuenta, tenía que asegurarme de que no había problemas con la comunicación, la orientación y las reglas.
Durante toda la primera semana, volé con el piloto de seguridad Mark, que me estaba enseñando a hacer las cosas correctamente. Cuando vueles por primera vez en el espacio aéreo de California, confía en mí, será un poco impactante adaptarlo a su inglés. Hablaron rápido, usaron muchas abreviaturas y frases de las que nunca había oído hablar. Tal vez fue más difícil para mí porque comencé a construir en los EE. UU. Con casi ninguna experiencia con el inglés de aviación.
Si pones mucho esfuerzo en tu entrenamiento, mejoras día a día, no es un obstáculo tan difícil al final.
Así que después de aproximadamente 5 vuelos, donde estaba adaptándome, aprendiendo y descubriendo, me sentí confiado y comencé a volar por mi cuenta.
Entrando en más detalles, resumo cómo lucía cada día. El día anterior, creé el plan de vuelo para el vuelo. Por la mañana, revisé NOTAMS, TFRs, terminé el documento de peso y balance y obtuve el informe del clima. Luego tomé el scooter y me dirigí al aeropuerto de Corona.
Probablemente yo era el único que tenía un scooter en Corona, así que a veces era divertido conducir camiones grandes con una moto pequeña, pero el scooter era increíble y también muy barato.
Mi herramienta más útil para volar fue la aplicación Foreflight y el localizador de GPS, que hicieron que mi vuelo y mi preparación fueran mucho más seguros, flexibles y precisos. En cada vuelo, también me comuniqué con los controladores de tránsito aéreo en frecuencias como la aproximación de Socal o la aproximación de marzo, donde podría solicitar el seguimiento del vuelo. Así que básicamente estaban cuidando la seguridad de mi vuelo. Por ejemplo, me advirtieron sobre el tráfico cercano (en el aire ☺), me proporcionaron constantemente la configuración del altímetro, me dieron permiso para volar a través de ciertos espacios aéreos y, a veces, se dirigieron para evitar otro tipo de tráfico. El avión que utilicé en su mayoría era Cessna 152. Para vuelos más largos, Cessna 172.
Cessna 152 también fue una muy buena opción para construir tiempo debido al precio que fue de 95 dólares por hora.
Quería explorar en todas las direcciones desde el aeropuerto de Corona, así que empecé a dirigirme hacia el sur, hacia el aeropuerto sin control de Oceanside, que ofrecía una vista fantástica de la costa durante la salida. Otro día cambié la dirección hacia el este, donde estaba mi aeropuerto favorito, Palm Springs. Aún más al sureste, había un pequeño campo de aviación, el Mar de Salton, donde experimenté el aterrizaje en el desierto. No fue el único vuelo de travesía que tuve en el horario. Algunos días practiqué en aeródromos de control alrededor de Corona como Chino, Riverside, Brown y Bracket solo para mejorar la comunicación con una torre.
Cuando cambié más hacia el noreste, visité otro aeropuerto interesante en Big Bear City. Es un aeropuerto con una elevación de 6.752 pies por encima de MSL y está ubicado en medio de montañas que alcanzan hasta 11.000 pies. Tomó 45 minutos llegar desde Corona, por lo que el vuelo estaba escalando por completo.
Luego me cambié al lado oeste donde se encuentra Los Ángeles. El área es un gran espacio aéreo clase Bravo y hay muchos aviones grandes volando alrededor.
Cada vez después de la salida, antes de Bravo en el espacio aéreo al oeste de Corona, tenía que alcanzar una altitud mayor y acercarme mucho al límite del espacio aéreo. Fue debido a las montañas cerca de Corona que estaban interrumpiendo la señal VHF de mi radio a la torre. Por lo tanto, la comunicación tenía que ser muy rápida o, simplemente, tenía que hacer un círculo antes de ingresar al espacio aéreo, otra dificultad era poder hablar con Socal Approach porque la frecuencia estaba muy ocupada, especialmente alrededor del espacio aéreo bravo de LAX.
Mi primer vuelo hacia el oeste fue a la Isla Catalina, que fue absolutamente fantástico. Cuando salí de la costa oeste, volé sobre el océano y llegué a la Isla, que tenía un aeropuerto en el centro ubicado en el pico a 1.602 pies MSL.
Antes de volar a Estados Unidos, vi muchos videos sobre cómo aterrizan los pilotos en este aeropuerto y sentí mucha curiosidad por este. Me quedé absolutamente sorprendido cuando estuve allí de verdad.
Créeme, cuando esté girando hacia la pista 22 de la base derecha y vea el borde de la isla que está frente a usted y el aeropuerto en la colina a la derecha. Era una vista fantástica. Estos fueron los momentos en los que me tomé el tiempo de construir a un nivel totalmente diferente al que jamás había esperado. Esto es exactamente lo que California ofrece a cada constructor de tiempo. Impresionante experiencia con impresionantes vistas. Como dije, la parte oeste está muy ocupada en el espacio aéreo y tienes la oportunidad de ver a Boeing o Airbus acercándose a John Wayne, o LAX. La mayoría de las veces, los controladores de tráfico aéreo me dieron instrucciones que debía seguir. Los aeródromos hacia el oeste que visité fueron Long Beach, Santa Mónica y Santa Paula. Santa Paula tenía un patrón de tráfico muy desafiante cerca de la cordillera y, en mi camino de regreso, volé por la costa oeste, donde tuve la oportunidad de ver el comienzo de la carretera estatal 1 de California.
Mi vuelo más largo a través del país también se logró en los Estados Unidos. Fue un vuelo al aeropuerto internacional del Gran Cañón desde Corona y de regreso.
Ese vuelo fue simplemente increíble. También tuve al piloto de seguridad Steve para este vuelo, porque no tengo experiencia en volar a través de un largo desierto. El vuelo me tomó aproximadamente 8 horas en total y dos estados para sobrevolar (California y Arizona). En este vuelo, experimentamos grandes cambios en la presión local, por lo que tuvimos que cambiar la altitud muy a menudo para permanecer en nuestra altitud de crucero, experimentamos cizallas del viento y también un viento de frente muy fuerte durante el aterrizaje en nuestro destino. Desde el aeropuerto, volamos sobre el Parque Nacional del Gran Cañón y disfrutamos de muchas vistas hermosas.
En los Estados Unidos, también es una oportunidad para ver muchos aviones hermosos. Por ejemplo, el primer día durante mi checkride en el aeródromo de Flabob, vi una hermosa Dacota DC-3. A veces estaba volando patrones de tráfico con Stearman frente a mí, y fue gracioso escuchar al piloto comunicarse en una cabina abierta.
Durante mi vuelo a través del país, vi a DC-17 Globemaster despegar del campo de aviación militar, y me sorprendió lo abruptamente que subía esta bestia.
En Palm Springs aterricé una vez en paralelo con Airbus (pero no sé cuál, definitivamente no A380). No estoy 100% seguro, pero tal vez vi a B-2 Spirit durante mis impuestos en Corona. Fue una primera idea que me vino a la mente cuando vi un ala grande sobrevolando el aeropuerto, pero tal vez estaba equivocado y era algo diferente.
Si hablo solo de una experiencia que me dio el vuelo en los EE. UU., Es principalmente en comunicación y adaptación. Como piloto, todos nosotros estamos enfrentando o enfrentaremos las situaciones en las que debe ser rápido en la decisión y la adaptación. En California, hay muchos aviones de aviación general y usted es nuevo a su alrededor, no está familiarizado con el área, por lo que, por ejemplo, en los aeródromos no controlados, puede ser muy difícil. Imagine el pequeño aeropuerto de Corona con 4 aviones y 1 helicóptero volando con patrones de tráfico y usted es el sexto que se aproxima desde el vuelo de travesía. Pero es una parte de la capacitación por lo que tiene su propósito. Luego están los aeródromos de control. Era un estilo de comunicación un poco diferente con el ATC. Me sentí más cómodo, pero todavía tengo que cumplir con todo lo que dice el controlador. Él (ella) controla un campo de aviación donde están aterrizando Boeings, Airbuses y aviones de aviación general simultáneamente.
Por ejemplo, el ATC está separando a los aviones pequeños en los patrones de tráfico y también tiene un jet en la final.
Cuando estaba en la final corta en Chino, ATC me dio una instrucción para cambiar de 26L a 26R porque de repente tenía un avión a reacción detrás de mí que se acercaba a la misma pista.
Así que incluso si parece silencioso, puede estar muy ocupado en unos pocos segundos. También experimenté muchas situaciones en las que era necesario comunicarme muy rápidamente y cambiar la frecuencia 5 veces en muy poco tiempo. Por ejemplo, cuando me estaba acercando al aeródromo de Brown cerca de las fronteras de México y luego, después del despegue, solicité volar a través del espacio aéreo de Bravo a lo largo del costo sobre San Diego.
Respecto al clima, estuve allí durante octubre y noviembre. Casi todos los días tenían muy buenas condiciones de VFR, sin embargo, en otoño había días con nubes y neblina matutina, por lo que no es CAVOC todos los días.
Cancelé mi vuelo debido al clima solo dos veces durante el mes.
Una vez debido al viento, una vez debido a la visibilidad. Otros días estuvieron absolutamente bien para volar de acuerdo con las reglas VFR.
Recomiendo la construcción de tiempo en California para todos los pilotos que quieran ver vistas fantásticas, mejorar su comunicación y para aquellos que simplemente aman la aviación y lo tratan todo.
Estuve allí por un mes e hice aproximadamente 60 horas de vuelo como piloto al mando. California tiene muchas opciones para los pilotos. No lo he visto todo y planeo volar allí de nuevo. Por ejemplo, mi plan para los próximos Estados Unidos es sobrevolar Estados de oeste a este u otro lado.
Al final, quiero destacar la Academia de vuelo de Corona. Un ambiente muy agradable con personal fantástico. Theary y Felicia en la oficina son absolutamente confiables y todo salió bien gracias a ellos. Los mecánicos hicieron un gran trabajo. También podría confiar en ellos todo el tiempo. También quiero agradecer a Jerome que me ayudó con toda la legislación y me dio muchos consejos durante mi tiempo de construcción..
Martin
