¿Cómo empezar?
Generalmente hablando, no hay respuestas incorrectas o caminos incorrectos que tomar. Debes determinar qué ruta es la mejor para ti. Al buscar una escuela de vuelo, es importante encontrar una escuela que ofrezca una variedad de aeronaves, ubicaciones, buen mantenimiento y una que ofrezca capacitación en las partes 61 y 141. Además, cuando busque una escuela de vuelo, busque una escuela que le permita recibir entrenamiento personalizado de un instructor experimentado. Tener un instructor bueno o malo puede hacer o deshacer a un estudiante.
Elige un avión. ¿Cuál será?
Como Instructor ahora, puedo ver la diferencia entre los estudiantes que tienen una buena base y los que aprendieron a entrenar al mínimo para sobrevivir. El tono del entrenamiento comienza con el instructor. Después de encontrar la escuela adecuada, es importante encontrar la aeronave adecuada para usted. Hay un par de cosas a considerar al elegir un avion . Algunos estudiantes eligen los aviones según lo que sea más económico, otros eligen los aviones que les permitirán transportar más pasajeros y algunas opciones basadas en el diseño del fabricante.
Por ejemplo, a algunos les gusta el diseño de Pipers, que proporciona una mejor visibilidad, mientras que otros prefieren el diseño Cessna de ala alta alimentado por gravedad. Personalmente, soy un piloto alto y me gusta el espacio de Cessna 172 vs sintiéndome apretado en Cessna 152. Recomiendo a los nuevos estudiantes que prueben varios aviones para determinar cuál es el que más les gusta. Sin embargo, una vez que se haya tomado una decisión, el estudiante debe seguir con esa aeronave durante el resto de la capacitación para su primera licencia, ya que durante la capacitación deberán aprender los sistemas de su aeronave y cada aeronave difiere ligeramente.
Parte 61 o parte 141, esa es la pregunta.
Después de completar una licencia, el piloto tendrá más experiencia y podrá cambiar de avión para la siguiente licencia. Una vez que un estudiante potencial haya determinado una escuela y un avión, la siguiente decisión debería ser qué tipo de plan de estudios quieren seguir. Los dos tipos de certificación son la parte 61 y la parte 141. De manera realista, la licencia que recibe el piloto es la misma, ya sea que elija 61 o 141, sin embargo, es importante elegir el plan de estudios que mejor se adapte a su horario. Los estudiantes a tiempo parcial que no pueden comprometerse a un horario de tiempo completo de al menos 3 días a la semana probablemente serían una mejor opción para la parte 61. Un estudiante que quiera un ambiente altamente estructurado y que pueda dedicar más días a entrenar por semana podría disfrutar del Beneficios de la parte 141, incluidas las horas reducidas necesarias para la capacitación.
Es importante tener en cuenta que cada currículo se construye uno encima del otro. Por ejemplo, si un estudiante hace la parte 141 para la habilitación de instrumentos y luego decide ir a la parte 61 para obtener una Licencia de Piloto Comercial, no se cumplirán todos los requisitos de la Parte 61 del instrumento. El comercial de la Parte 61 requiere 50 horas de PIC de campo traviesa (piloto al mando), que también es un requisito para el instrumento de la Parte 61, sin embargo, no es un requisito para el instrumento de la Parte 141. Por lo tanto, un piloto de instrumento de la parte 141 tendrá que acumular esas horas si desean hacer un comercial bajo la parte 61. Al igual que con la decisión de la parte 61 contra la 141, un estudiante puede determinar si desea o no hacer una licencia privada, un instrumento y la licencia comercial. solo motor, luego agregue el multi-motor a su comercial más adelante o si quieren hacerlo antes. Nuevamente, no hay una respuesta correcta o incorrecta, el factor determinante es lo que mejor se adapta al piloto del estudiante.
¿Dónde puedes ubicarnos?.
En Flying Academy, los estudiantes pueden elegir entre varias bases en la República Checa (Prague o Brno) y los Estados Unidos (Los Angeles o Miami). Tenemos varios aviones, incluidos los Cessna 152, 172R, 172SP, 172RG y Piper warriors. Además, utilizamos un Piper Séneca y un Seminole para el entrenamiento de varios motores. En cuanto a nuestros instructores, tenemos una variedad de instructores CFI, CFII y MEL de los cuales muchos son bilingües.
Asegúrate de estar en buenas manos.
El mantenimiento en Flying Academy está bajo la supervisión de un mecánico certificado de A&P con su Autorización de Inspector.
Sé que puede ser difícil saber qué buscar al comenzar el entrenamiento, especialmente cuando no tienes experiencia en aviación. ¡Espero que este breve blog pueda ayudar y todo lo mejor en su carrera de aviación!
Chris Breaux
CFI-CFII-ATP-747-E175
